在中国有这么一座大桥，被称为世界前列，总投资达到了1000多个亿，耗时数年之久才修建完成。但是，对于中国的意义来说却是重大的。

大桥落成以后，人民们纷纷称赞，但是现在几年过去了，许久不知道它的消息，不知道最近发展得如何样了呢？

（一） 港珠澳大桥

在当年这座大桥可是新闻上的“红人”，一连在各大报纸，新闻报刊，社交软件上霸屏了足足有几个月之久。这样一座沟通了三地，使得大陆和香港之间联系更密切的大桥受到了人们的广泛关注。

首先，人们称赞是其作为桥梁本身的作用，沟通了内地和香港，澳门之间的联系，让这两个地方和中国的归属感越来越高。便于统治的同时也能够增强经济方面的往来，以此来辐射大陆的发展。

其次就是大桥本身修建时的桥梁工艺令人称赞。珠海和香港之间的海域环境，其实并不是那么的好，而且可以说是比较恶劣了。

海上的风暴比较多，海底的板块运动也比较多，容易产生微型的地震。因此修建大桥除了在考虑跨度上比较大的因素以外，还要考虑安全性，稳定性等原因。

为了解决这一难题，港珠澳大桥直接实现了海底隧道等技术，汽车在桥上行驶一段时间后，会经过一个缓坡进入海底隧道，避免了在风暴中的安全隐患。

要知道，这一技术在世界上都是比较领先的，因此在落地建成以后，甚至被外国的报刊进行报道为——现代的奇迹。

（二） 无人上桥

但是等到真正通车向民众开放以后，却发现一个尴尬的事情，那就是没有人上桥。每天的通车量只有少少的几百辆，甚至很还要少。要知道，在当初设计的时候，人们想象的蓝图就是每天桥上车水马龙，甚至堵车都是可以的，没想到现在却晚景凄凉，整座大桥仿佛被闲置了一样。

因为这座大桥并不像我们普通乘坐地铁，只要掏钱就能上，而是需要提供很多证明。首先，要通行的话，必须是香港或者大陆的国民，而且在硬性条件上也有着很多要求。

比如，如果想要去从大陆去香港的话，就必须拥有香港的通行证，还需要有两地之间的车牌。要知道，一辆车上两个车牌是非常不容易的。

如果不是有点身份地位的人，根本申请不来这种车牌。因为光这种车牌每年的纳税费用就要高达十万之多。这还只是香港的硬性条件。

而大陆的要求则更高了，因为两地之间经济落差的原因，导致必须有很高的硬性条件，才能有资格去申请。至于申请成不成功还要另说。

因此，想要上桥，除了高昂的过桥费以外，还有着证件和车牌上的手续难关，这样就排除了一大批想要上桥的人，他们根本没有相关的手续。

（三） 意义重大

这时候，人民就跳出来说了：“这样一个劳民伤财的宏大项目，如何能够通车的时候设置这么多的繁杂手续来限制人民的出行？”那其实这样也是有原因的，需要通行证的制度，在几十年前就已经沿袭了下来。

其目的也是规范两地之间的人员流动，并不想要大陆受到太多的侵染。就算大家不在大桥上过，想要前往香港也是需要港澳通行证的。至于车牌纳税额方面的问题，则是因为两地之间的经济落差，所以香港要求的比较高。

虽然这样一座大桥最终是落得一个闲置的下场，但是中国提出这个项目，并且将它建成还是拥有着巨大意义的。首先，大桥的上桥手续不会永远的这么繁杂，等到两地之间的经济发展水平发展的比较均衡的时候，就会全面开放，让两地之间的居民们可以畅通无阻。

目前来说，为了保护内陆，还是需要有一点点的限制的。其次，建设这座大桥的主要意义还是要向世界证明，中国有着可修建跨海大桥的经济能力和经济实力。这对于中国向外扩张基建，甚至承接国际项目都有着巨大的帮助，能够有好的展现中国的国际形象。

最后，虽然在桥上通车的居民车辆比较少，但是却并不缺少货运车辆的运输，货运车辆是承担经济的一个重要方式。货运运输的便捷畅通才能够增加经济的联系畅通，因此，港珠澳大桥近年来对于两地之间的货运贡献还是不小的。

通过分析我们其实是能够发现任何事情，国家去做都是有原因的，主要目的还是为了让这个整体的大环境向好。因此，虽然目前来说可能会有一些尴尬的境地，但是我们不要灰心丧气，相信未来终有一天能够实现全面向好的局面。